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当地时间12月21日，特斯拉在社交媒体平台上发布消息称，自动驾驶出租车（Robotaxi）的时代比预期更为临近。
随着FSD V13版本的推出，特斯拉的自动驾驶技术再进一步。特斯拉CEO马斯克表示，预计2025年将在美国部分城市推出无需人工监管的自动驾驶出租车服务。
值得注意的是，特斯拉股价连续下跌，累计回撤幅度超过12%。
特斯拉自动驾驶出租车计划加速推进，马斯克力推“无监管”技术落地
自马斯克10月初在发布会上展示特斯拉Robotaxi以来，特斯拉公司一直在加紧推进其Robotaxi计划。当地时间12月21日，特斯拉公司在X平台上称：“自动驾驶出租车时代比你想象的更近。”
（来源：特斯拉社媒）
同日，马斯克本人也在社交媒体上表示：“如果你还没有尝试过最新的自动驾驶，那你就错过了。新版本很棒，一定会让你惊叹不已！——纯粹的魔法。”
（来源：马斯克社媒）
据了解，2024年12月2日，特斯拉宣布推出FSD V13版本，这是其最高级别驾驶辅助软件的最新迭代。特斯拉最新推出的自动驾驶辅助系统FSD V13版本被称为“彻底重写”，具有巨大的技术进步，正在为特斯拉的Robotaxi服务铺路。
特斯拉人工智能副总裁阿肖克·艾鲁斯瓦米此前表示，这一版本的FSD在技术上实现了彻底重写，类似SpaceX星际飞船的猛禽Raptor V3引擎，具有更干净简洁的架构。特斯拉AI团队的成员蔡允达（Yun-Ta Tsai）称，FSD V13是他们自四年前启动“光子计数”项目以来最大的一次技术革新，系统的端到端网络将能够实现从停车位到停车位的自动运输。
尽管FSD V13提升了自动驾驶的能力，但目前仍需要人工监督。马斯克预计，FSD将在2025年初达到优于人类驾驶员的水平，并计划在同年推出机器人出租车服务。投资者对FSD的迭代充满期待，因为这关系到特斯拉Robotaxi服务的推出进度。
值得一提的是，特斯拉的自动驾驶出租车计划不仅仅停留在软件更新上，公司还在与美国得克萨斯州的首府奥斯汀市政府展开初步合作，探讨在得州推出无人驾驶车辆的可能性。根据公开邮件，特斯拉自2024年5月起与奥斯汀市的自动驾驶任务小组保持沟通，旨在满足该市的安全标准，并对第一响应者进行相关培训。特斯拉正在考虑将奥斯汀作为首个部署自动驾驶出租车的得克萨斯州城市。
马斯克曾表示，特斯拉计划在2025年推出Robotaxi，但他也承认特斯拉在自动驾驶技术的推行上频繁推迟时间表。今年10月，特斯拉展示了其期待已久的无踏板自动驾驶出租车“Cybercab”原型，并宣布将在加州和得州推出“无人监管版本”的FSD。尽管这些计划引发了投资者的高度关注，但仍然存在技术落地的许多疑问。
随着特斯拉加速推进自动驾驶出租车服务，马斯克也在推动美国全国范围内的自动驾驶技术监管放松。他期待在特朗普政府领导下，自动驾驶技术能得到更多政策支持。据了解，特斯拉在得克萨斯州的自动驾驶车辆面临较少的监管障碍，因为该州对自动驾驶车辆的监管与传统汽车相似，城市层面没有额外的规定。
与特斯拉形成对比的是，通用汽车旗下的Cruise公司在12月初宣布暂停其自动驾驶出租车运营，原因是其成本过高，且已不再被视为公司的核心业务。Cruise的自动驾驶车辆在奥斯汀市遇到了不少麻烦，包括车辆停运和发生交通堵塞等问题。奥斯汀市市长柯克·沃森对自动驾驶技术持谨慎态度，认为尽管自动驾驶有潜力，但仍未成熟。
特斯拉自动驾驶出租车：技术、信任与监管的三重考验
特斯拉的市值自特朗普当选以来重新突破1万亿美元，主要原因之一便是市场对自动驾驶技术的预期。马斯克一直强调，自动驾驶是特斯拉的未来，而美国政府也开始重视这一领域，尤其是在特朗普政府的支持下，已经有团队在着手制定“联邦自动驾驶车辆（AV）框架”。
然而，尽管有政府政策的推动，特斯拉在自动驾驶技术上的发展仍面临诸多挑战。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）自2023年起加大了对特斯拉的监管力度，尤其是在其“完全自动驾驶”（Full Self-Driving，FSD）系统的表现上。NHTSA已经启动多次调查，涉及特斯拉FSD系统在低能见度情况下的表现以及特斯拉对该技术的营销方式。此外，美国司法部也正在调查特斯拉是否存在虚假宣传的行为。特斯拉甚至将FSD称为“监督下的完全自动驾驶”，这一模糊的表述反映出公司在技术推广中的压力。
尽管如此，特斯拉在自动驾驶出租车在法律框架上仍有很大需求。据了解，美国的立法限制了自动驾驶出租车的数量和范围。现行法律规定，每个制造商每年只能部署最多2500辆符合安全标准的自动驾驶车辆，而马斯克的计划则是将这一数字扩大至200万辆以上。这一限制是否会被放宽，目前尚未可知，但一些法律专家认为，NHTSA有权修改这些标准，以便为特斯拉等公司提供更多的车辆豁免。
除立法之外，另一个争议焦点是美国联邦政府是否应该全面接管自动驾驶车辆的监管。虽然联邦车辆安全标准在美国范围内占据主导地位，但在一些细节问题上，尤其是车辆的运营和维护方面，州政府仍拥有较大的话语权。例如，特斯拉计划将现有的汽车通过FSD技术改装为自动驾驶出租车，这种“人类所有但自动驾驶”的模式可能会在州与联邦之间引发更多法律冲突。
与特斯拉不同，谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo则在自动驾驶出租车领域表现得更加谨慎。据此前报道，Waymo专注于在少数特定城市内运营高端定制车辆，且扩张速度较慢。而特斯拉则采用通过现有客户收集数据的方式进行大规模的“beta测试”，这种大规模的实验性质让特斯拉的技术面临更多考验。
但无论是技术的进步，还是政策的变动，公众的信任始终是自动驾驶汽车能否成功的关键。美国司法协会的丹尼尔·辛克尔此前表示，自动驾驶车辆与传统车辆的区别在于制造商对系统性能的承诺。当前，自动驾驶技术还未在大多数人的日常生活中得到体验，而如果出现一起因技术故障导致的事故，将可能对公众信任产生深远影响。
彭博社专栏作家利亚姆·丹宁表示，虽然美国政府可能在未来出台有关自动驾驶的法规，但这些法规不应过于偏袒某个公司，尤其是在汽车技术尚不成熟的情况下。制定公平且具透明度的法律，不仅能保障公众的安全，也能促进技术健康发展。如果法规过于宽松，无法为公众提供足够的保障，那就可能导致市场对自动驾驶汽车的普遍不信任。
责编：万健祎
校对：吕久彪
