据统计，目前在全球交通运输领域大量依赖化石能源，运输行业碳排放总量占全球整体碳排放量26%，生物柴油作为生物质燃料，可以广泛应用于重型卡车、远洋货轮、航空航天、工业供热等大功率作业环境中，是化石柴油的优良替代品。

图片来源于网络，如有侵权，请联系删除

生物柴油是指以动植物油脂为主要原料生产的液体可再生燃料，具有高十六烷值、低硫等特点，一般与传统石化柴油以一定比例混合后使用，减排效果明显。

生物柴油的原料主要包括植物油(如大豆油、菜籽油、棕榈油等)、动物油、餐饮废弃油脂、微生物油脂等。不同国家(地区)的原料选择有所差异，如欧盟以菜籽油为主，印度尼西亚和马来西亚以棕榈油为主，美国、巴西和阿根廷以大豆油为主。我国生物柴油生产主要以餐厨废弃油脂为主的“地沟油”和油脂工业的油脚为原料。

生物柴油行业市场环境

在全球推动碳中和的背景下，国内外的环保政策、减排政策日益严格，也为生物柴油行业发展提供了广阔空间。国家相关主管部门对加快国内生物柴油推广应用高度重视。国家能源局去年底发布《关于组织开展生物柴油推广应用试点示范的通知》提出，通过组织开展生物柴油推广应用试点示范，拓展国内生物柴油的应用场景，包括车用生物柴油和船用生物柴油的推广。

随着中国垃圾分类政策的深入实施与强制执行，废弃油脂如地沟油等资源的收集工作得到了显著提升，变得更加高效、便捷且可靠。这一变化为国内生物柴油产业注入了强劲动力，为其发展提供了稳定且充足的原料供应保障，有力推动了该行业的蓬勃发展。

生物柴油在我国主要应用于交通领域，充当车用及船用燃料。还可以作为农业、施工机械等的燃料使用及工业生产中的锅炉燃料。截至2023年底，我国共有生物柴油(脂肪酸甲酯)企业39家，总产能近400万吨/年，2023年我国生物柴油产量超200万吨/年，其中90%出口。

当前，尽管我国生物柴油的推广工作已经获得了国家层面的高度重视与支持，然而在实际推进过程中，仍不可避免地遭遇了一系列制约因素与现实挑战。7月19日，欧盟委员会发布对华生物柴油反倾销调查初裁披露，拟对自中国进口的生物柴油征收12.8%至36.4%的临时反倾销税。8月16日，欧盟委员会正式宣布针对中国进口的生物柴油征收临时反倾销税，终裁将于明年初裁定。

根据英国能源研究所(Energy Institute)及美国农业部有机认证机构(USDA)数据，2023年全球生物柴油生产量约为5600万吨，其中欧盟生产1422万吨，占比25.39%;其次为美国、印度尼西亚和巴西，分别占比22.32%、21.43%和11.14%。

中国产业发展促进会副秘书长兼生物质能产业分会秘书长张大勇认为，中国出口欧盟的生物柴油有一定的价格优势，是因为中国生物柴油生产技术优势加上国内原料、劳动力成本等较低决定的，并不存在所谓救济、倾销等情况。但这个初裁决定却对我国生物柴油产业带来巨大冲击。

根据中研普华产业研究院发布的显示：

国内生物柴油应用市场展现出巨大的潜力，特别是在船用领域。面对国际海事组织(IMO)设定的严苛减排目标——即2030年前将国际航运的年度温室气体排放量相较于2008年至少减少20%(目标为30%)，并在2040年前至少减少70%(目标为80%)——全球航运业正积极寻求绿色转型路径。在这一背景下，各大船运公司纷纷将目光投向了环保且可持续的替代燃料。

生物柴油，凭借其显著的环保效益、相对容易获取的优势，成为了国际船东探索绿色燃料时的热门选择之一。它不仅有助于航运企业满足日益严格的环保法规要求，还能在不影响船舶运营性能的前提下，显著降低碳排放，促进航运业的可持续发展。因此，国内生物柴油在船用领域的市场应用前景广阔，有望在未来几年内实现快速增长。

在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。